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中国盾构机配件行业需求情况分析
作者:管理员    发布于:2015-05-10 16:55:51    文字:【】【】【
摘要:盾构机的用处不仅仅是发掘地铁地道这样单一,它能广泛用于公路地道,引水隧洞等工程,被业界比喻为“地下航母”,它不仅体积无穷,而且技能杂乱,产业链涉及机械制作、电子元器件和液压管路等多个工业领域。咨询盾构配件13683390860
我国是盾构机职业中的菜鸟,要害零部件还受制于人。

  “咱们国家连一个价值几万元的盾构机传感器或许密封件都做不了,即便造出来的商品,也用不了多久。盾构机的零部件数量上80%都是国产的,而产量上却有60%都归于进口部件。” 中铁地道配备制作有限公司总经理韩亚丽通知《我国经济和信息化》记者。

  盾构机的用处不仅仅是发掘地铁地道这样单一,它能广泛用于公路地道,引水隧洞等工程,被业界比喻为“地下航母”,它不仅体积无穷,而且技能杂乱,产业链涉及机械制作、电子元器件和液压管路等多个工业领域。

  这种无穷、精细而杂乱的工业商品一向是我国制工作的软肋。国内生产的一切盾构机要害总成和零部件都只能依靠进口,地铁建造狂潮当前正席卷我国大陆,而作为要害施工设备的盾构机可能因要害零部件的疑问使国产盾构机受制于人。

  千亿远景

  上世纪90年代曾经,我国地铁建造一直是将路面悉数刨开,再向下发掘。施工期间,地上上有大批的房子需求拆迁,道路关闭、改道,交通受阻;90年代今后稍显领先的“浅埋暗挖法”施工开端选用:将地表先加固然后在地下人工开挖,这种工作手段略领先,但仍归于人力开挖领域。

  如今北京地铁9号线施工是运用盾构机进行施工。在北京市富贵的长安街军事博物馆地下30米处,有一个常人看不见也不可思议到的工程世界:在弥漫着特别油脂味的空气中,沿着直径6.3米的地道走到止境,就能看见一台长70米,重600吨的盾构机正在全力发起。因为盾构机工作发作的热量在工作区域内聚积,尽管地道顶端直径半米多的强行通风管道不断鼓入外界的凉风,地道前段的温度仍高达40多摄氏度。

  在空调监控室内的控制人员控制下,地道前部的岩石和泥土不断被盾构机头部缓慢旋转的坚固刀盘切削下来,经过盾构机尾部的传送带向地道口方向运送。与此同时,重达数百公斤,用于支持地道洞壁的规范化预制钢筋混凝土管片则被机械手主动抓取,在洞壁上拼装成规范的环形。当完结一个工作循环的盾构机以巨型千斤顶支持着向前移动的时分,在它的死后现已一次性铺设出一条质量完满的地铁地道。

  北京地铁9号线第6标项目经理李文峰说:“人力开挖工作每个月的进展只要50~60米,简单构成地表陷落等事端发作,还会延误工期、构成人员伤亡和财产损失。如今选用盾构机施工后,每月进展视地层地貌的状况可达400~1000米,功率的提高一望而知,而且绝少发作事端。”

  和建筑北京地铁1号线时很多基建工人汗流浃背的那个年代不一样,盾构机的运用使得施工方能够在地下全主动完结地道的掘进等工序。用盾构机进行隧洞施工具有主动化程度高、节约人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地上沉降、削减对地上建筑物的影响等特色。

  盾构机现已锋芒毕露的运用方向还包含城市地下管廊的构建。处理城市内涝的排水管道,一致计划、彼此兼容的电力、热力、通信管道,都可以用小型盾构机掘出一起管沟来布设。北京首都机场就曾用小盾构机发掘坐落机场跑道下方的一起管沟。在完全不影响飞机起降工作的状况下迅速而安全地完结了掘进使命。这种工作方式是城市地下管线的将来开展方向。可见,盾构机制工作在我国将来很长时刻内都会是朝阳产业。

  到2010年底,国务院共计批复允许28个国内城市开建地铁,必定时刻后会有不少加入城市到建筑地铁的名单里。清楚明了,这些城市的地铁线网布局远不及伦敦、巴黎、东京那样合理,更没有构成密布的地下轨道交通网络,和其他交通工具的杰出接驳功用也没有完成。李文峰以为依照现有建造速度,这些城市的地铁建造可以保持30~50年。

  2011年北京地下正有80余台盾构机在6条地铁线路上掘进。专家估量,依照一台盾构机运用寿命为掘进5~15千米核算,我国大陆盾构商场每年的需求约80台,以每台3000万到上亿元的规范核算,年均商场销售额可达几十亿元。依照50年的地下施工高峰期核算,盾构机商场的订单将高达上千亿元。

  菜鸟起步

  “二战”后开端的城市建造中,欧美国家在超越九成的隧洞掘进项目中运用了盾构机。据专家介绍,国外的盾构机运用案例中既有用直径15米的巨型盾构挖掘双轨铁道,也包含有三自己拼装并控制的排水管道施工。而国内对盾构机的运用时刻仅10余年。在地铁建造项目大批上马的布景下,盾构机商场的高额诱惑使得其变成工程机械职业的香饽饽。

  到2011年,全国有20~30家大大小小盾构机生产厂。因为盾构机无论是进口品牌仍是国商品牌,计划理念都是相同的。韩亚丽以为,只要具有自立计划和研发能力的厂家才是真实意义上的盾构机生产厂家,而不是单纯看它有多少领先设备,产能有多大。当前国内的盾构研发和制作技能根本把握在大型国企手中。

  依照这种理念,当前有4家具有这样的自立计划能力,包含沈阳的北方重工集团有限公司,上海的上海地道股份机械公司,长沙的我国铁建股份有限公司和中铁地道配备制作有限公司。上海地道股份是国内最早涉及盾构施工和盾构计划、制作的公司,北方重工2007年并购了法国盾构机生产商NFM公司。中铁配备和我国铁建脱胎于铁路施工公司,具有必定的土木施工经验,这对盾构计划很主要。

  当前,工程机械业民企巨子三一重工现已在北京南口的产业园内着手进行盾构机的研发。业界专家以为,盾构机结构杂乱,需求很多试验数据支持其部件研发。即便是三一这样“不差钱”的公司,仍需求花费很多时刻从拷贝起步。

  盾构机计划特别强调实践经验,是土木施工专业和机械计划专业联系最紧的职业,两者的常识架构缺一不可,即便是在学生期间学习过土木工程和机械制作,也仍是要在工作岗位上习惯1~3年才干摸清这个职业的真谛,才干逐步发挥作用。

  “盾构计划和操作与施工机器工况、施工地址地质条件密切相关,即将从事盾构计划的人员在大学里只能学习和获取盾构构造和工作方面最根底的东西。详细的计划理念和处理办法只能等待在工作环境中逐步把握。”韩亚丽以为。

  盾构职业在我国起步开展仅10多年,悉数职业都存在人才缺乏、经验缺乏的疑问。当前,铁路系统内部只要培育盾构机操作专业的培训班,如中铁地道集团职工大学有面向蓝领工人的技校层次盾构班,哈尔滨铁路职工大学开设有大专层次的盾构班。

  受制于人

  国务院于2006年颁布的《关于加速复兴配备制工作的若干意见》中已将“加速盾构机等大型施工机械的研发”列入计划,但受限于国家落后的全体制作、加工水平,盾构机的三大要害部件主轴承、液压件和电气控制组件长时刻依靠进口,无法完成国产化。

  “国产盾构机的服务很到位,但是咱们仍是不能承受运用国产主轴和液压件的国产盾构机。究竟用起来不行定心,地铁施工又来不得失误或许延误。所以咱们会指定国产盾构机运用何种进口要害部件。”李文峰解释道。

  “盾构机技能难度很大,工序杂乱,纤细的瑕疵都会致使毛病甚至事端的发作。国外例如制作盾构机主轴承的厂家也就两、三家,技术和质量非常牢靠。”韩亚丽介绍道。

  即便依靠全球收购,国内盾构机厂家仍然有头疼的疑问:本钱居高不下,制作工期也得视进口件到货时刻快慢而定。假如这些要害零部件能悉数自造,很明显盾构机制作工期将缩短。关于测验走向世界商场的中铁配备而言,要害部件的纯国产化对其加强在国外商场的竞争力有很大协助。

  别的,国产盾构机制作厂商时刻都在忧虑被世界职业巨子扼住脖子,影响国产商品的正常交给,使供求两边遭受无穷损失。2010年,中铁配备收购配件时就有欧洲一家盾构业巨子从中作梗:“上一年这个厂家为了遏止咱们的开展,卖给咱们的30个传感器悉数有质量缺陷。国内盾构公司在收购中难免遇到对手出招。有时国外厂家对咱们说,咱们的零件只与某个主机厂配套,不单卖给你们。”

脚注信息
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